20 de October de 2017

AMOR por 4x4

4X4 Amor para carros fortes!

4×4: Diferença integral e quatro rodas? E como elas funcionam?

A tração permanente nas quatro rodas, AWD, de tração 4 × 4, Haldex diferencial central, Cv, acoplamento viscoso, deslocamento em tempo real, sob demanda, 4WD, a tempo parcial, em tempo integral, em tempo real.   Se no mundo dos carros de tração dianteira e tração traseira, a compreensão é imediata - o torque vai para as rodas dianteiras ou atrás de ponto - no universo dos veículos capazes de puxar sobre quatro rodas não um complexo de tecnologias e expressões engasopando acabam amando-mundo mais experimentados.Por, não há como falar sobre as diferenças dinâmicas, vantagens e desvantagens de 4 × 4 sistemas em relação à movimentação de roda dianteira e traseira, sem, pelo menos, dando uma pincelada em seus conceitos e componentes essenciais. Mas, primeiro, é claro as diferenças mais básicas:  
4 × 4: descreve o número de rodas contra a quantidade de rodas motrizes. Independentemente de ser dianteira ou tração traseira, um BMW M3 e VW Fox são 4 × 2, ou seja, têm quatro rodas e dois deles estão dirigindo. Mas dentro do universo de veículos 4 × 4 existem dois aspectos.
  AWD: a sigla abrevia toda a movimentação da roda - all-wheel drive, sempre. No Brasil, chamamos all-wheel drive. O veículo puxa em todas as quatro rodas em todas as circunstâncias e condições.   4WD sigla tração nas quatro rodas para tracção às quatro rodas. No Brasil, tração nas quatro rodas. A diferença: estes são os veículos que pode rolar em quatro rodas, mas também operar em 4 × 2, traindo o rodas dianteiras ou traseiras. Esta variação pode ocorrer manualmente ou automaticamente, dependendo do modelo do veículo e o seu sistema de accionamento.   Tempo: não perca o nosso relatório sobre o primeiro carro de passeio a ser produzido em série!

Tracção integral (AWD): sempre presente

  4 × 4 rodas motrizes e permanente todas as rodas (AWD), são os nomes que descrevem um veículo que sempre puxa em todas as quatro rodas recebem potência do motor em todas as condições de utilização. No entanto, o facto de que os eixos são sempre trair não quer dizer que o binário do motor é sempre distribuído de forma permanente para cada eixo: isso pode e deve variar em certa medida, para que o veículo se adequar às condições diferentes curvas e solo sem causar mudanças dramáticas na dinâmica. Sim, alguns veículos - tanto como 4WD AWD - desempenhar a função de distribuição restrita 50-50, mas para uso temporário em condições off-road de baixa aderência.   A amplitude do que a distribuição de torque do motor irá variar para cada eixo depende de cada projeto, mas para ser all-wheel drive, um eixo não podem receber 100% de torque a qualquer instante. Vamos apresentar os componentes essenciais deste sistema, cuja explicação vai ajudar você a entender como tudo funciona.   O binário motor é transmitido a mudar e este está ligado à caixa de transferência - por vezes, compartilhando a mesma no telhado, por vezes, em estruturas separadas. A caixa de transferência é a chave para a compreensão da componente do sistema. Ela possui uma entrada (saída piloto eixo de mudança) e duas saídas opostas - uma na frente e um eixo articulado ligado à parte posterior articulada. Sendo um "baby mecânica" é a função essencial da caixa de transferência, que pode ter um sistema de engrenagens ou correntes (ver os dois sistemas abaixo) .Este função de distribuir a potência do motor para ambos os eixos o veículo pode pintar outras duas tarefas essenciais para os quais são necessários outros componentes.   A caixa de transferência pode ou não diferencial central, que é o elemento que irá alterar a distribuição de torque para cada articulado (dianteira ou traseira) de acordo com a necessidade - vamos falar mais sobre isto na sequência. Toda a movimentação da roda veículo tem diferencial central: não, então provavelmente estamos falando de um 4 × 4 part-time tradicional e rudimentar, como os Willys Jeep (ver a segunda parte deste texto), a tração traseira 4 × 2 para o modo 4 × 4 operado manualmente - e este último só pode ser usado off-road e não em altas velocidades.   E o caso de transferência pode ou não ser reduzido, que é um ou mais engrenagens com a função de multiplicação da relação de transmissão, o que resulta em uma ou mais relações de transmissão curtíssimas. A redução é específico para veículos utilitários e é usado tanto para subida e descida muito íngreme tender com baixa aderência.   Um problema mecânico, alternar entre o modo normal (Drive ou alta) e baixa (Low) só pode ser feito com o veículo, seja por uma alavanca mecânica (sistema clássico) ou um botão que irá disparar um atuador (mais moderno) .   Para o dicial Central cumprir a sua função em uma unidade de roda de veículo, existem três principais tipos de desenho: puramente mecânico (o mais comumente utilizado é Cv, um sistema complexo de torque sensível engrenagens helicoidiais, capaz de transferir uma razão específica para que o ângulo formado entre engrenagens - veio de binário perder aderência para o outro eixo), diferencial central com acoplamento viscoso (com diferença de velocidade entre os eixos, e perda de aderência, o fluido expansível presente em sua plataforma ganha viscosidade e a resistência de torque transfere para o outro do eixo) e um sistema diferencial central controlado electronicamente (neste garras, existe uma relação padrão de distribuição de binário para cada eixo determinado pelo diferencial engrenagens, mas esta distribuição pode variar amplamente de acordo com a pressão exercida sobre estas embraiagens, através do actuador eletroidráulico). Este último está se tornando o padrão entre os veículos de passeio para o topo da linha, com diferenças de concepção entre cada marca, mas com o mesmo objetivo. A explicação acima é muito simplificada, mas dá uma idéia básica do conceptos. A grande vantagem do sistema eletrônico é que ele está ativo: permite a indução de praticamente qualquer razão de distribuição de torque em uma variedade de cenários. Em seguida, o veículo pode jogar mais tração para as rodas traseiras quando o programa "Sport" ou fornecer um semi-bloqueando utilitários 50-50 (lock), todos com o bom desempenho e pode ser feito com o carro em movimento. Para veículos com capacidade off-road, isso abre um universo de possíveis atribuições: cascalho, lama, pedra, areia, neve, etc.   O sistema também pode trabalhar tacitamente distribuição de torque mudando seguintes pré-definido de acordo com a leitura dos sensores e acelerômetros veículo, permitindo um outro nível de mapas de controle dinâmica de condução. Por esta razão, se tornou praticamente o padrão entre os veículos high-end: Lancer Evo, Nissan GT-R, Range Rover, Jaguar F-Type AWD, o mais poderoso linhas trio de ferro alemão, etc.Tracción 4 × 4 vez (4WD) sob demanda, ou dirigir manual4 × 4, unidade temporária on-demand quatro rodas ou 4 × 4, a tempo parcial e em tempo real são expressões ligado a um tipo de veículo que pode puxar temporariamente na quatro rodas quando necessário, mas em uso normal é de 4 × 2, ou seja, puxa num único dos eixos - frontal ou traseira, dependendo da questão vehículo.La aqui é muito tradicional, utilitários rudimentares são misturados e off-road capacidade a nível militar, como a mitológica Willys Jeep e Land Rover Série III, bem como a aplicação mais moderna e limitada dedicada a carros com sistemas de demanda não é tão pesado. Ou seja: estar ciente de que eles estão sob o mesmo guarda-chuva só porque eles são 4 × 4 temporária, ou seja, não tem diferencial central, no caso de transferência e não tracionam em todas as quatro rodas em 100% do tempo, tais como sistemas de AWD.   Na prática alho e lutadores manzanas.Vamos começar com 100% mecânica: 4 x 4 sistemas a tempo parcial (temporário) como o tradicional jipe ​​e também presente em muitos dos caminhões. O conceito é simples: o caso de transferência não tem diferencial central - veja a imagem seguinte. Então, para andar na estrada ou em altas velocidades, o veículo deverá operar em 4 de configuração × 2, traindo apenas nas rodas traseiras e deixando o eixo dianteiro passiva.   Para ativar o 4 × 4, o condutor deve parar o veículo e, por meio de uma alavanca que opera a caixa de transferência, alterar a sua posição entre 4 × 2, 4 × 4 e 4 × 4 low (baixo) .é um má idéia de ir com um veículo deste tipo no modo 4 × 4 na estrada ou em altas velocidades.   Isso ocorre porque há sempre diferenças de velocidade entre as rodas de um mesmo eixo - sem diferencial central e uma conexão mecânica (engrenagem) que impede o deslizamento como uma embreagem, a transmissão termina absorvendo essa tensão, a dinâmica é severamente afetada e faz bastante desgaste o neumáticos. A hora vamos mudar todo o disco e insira 4 × 4 sistemas, sob demanda, ou em tempo real, incluindo os sistemas de Haldex famosos, acoplamento electromagnético e sem viscoso diferencial central de acoplamento (ao contrário, assim, o sistema integral).   Antes de começar, elimina os dois últimos parágrafos da sua memoria e  comuns todos estes sistemas sob demanda: em condições normais o veículo opera em apenas um eixo - geralmente a frente é o principal, o objectivo é poupar combustível ( a massa do longa traseira articulada e de conversão de 90 de torque no diferencial traseiro consumir o suficiente -lhe energia).   O outro eixo entra em ação automaticamente quando o primário perde aderência, e que o desempenho pode acontecer com o veículo em movimento sem problemas (shift on the fly), uma vez que o sistema de acoplamento permite a derrapagem. Por esse motivo, eles podem ser utilizados no asfalto e a velocidades mais elevadas. Em geral, até 50% do binário pode ser transferido para o eixo secundário.
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Tudo o que você precisa saber sobre o carro 4×4

A vida na cidade é muito boa em si, no entanto, ocasionalmente, enfrentam algumas aventuras no campo é ainda melhor. Você sabia que a maioria das marcas de carro com uma suspensão ligeiramente mais elevado? Esse é o conceito de "aventura" onde você já deve ter visto correndo nas estradas do Brasil.

Aventura carro 4 × 2 e 4 × 4

Existem dois tipos básicos de carros de aventura; que tem tração 4 × 2 e 4 × 4. O carro 4 × 2 geralmente tem tração dianteira, sendo que 95% dos modelos de hoje tem essa de tracção dianteira. E os carros 4 × 4 - não há uma diferenciação entre carro 4 × 4 e completo, ou de carro, o tempo todo com tração nas quatro rodas; e que é 4 × 4 parte, onde você pode se envolver e desconectar a unidade traseira.  

Tripos estrada - carro 4 × 4

Em seguida, a pessoa que quer ir para o site quando estiver a chover, ou se quiser ir para uma praia distante ou em uma estrada de qualidade inferior, você deve optar por um carro 4 × 4.   Imagine a situação: você está dirigindo em uma estrada de terra. E, uma ocorrência comum que acontece na estrada fora, é você encontrar um trecho de areia onde é mais comum em uma estrada de terra ou em uma praia.   Então, se você está em um 4 × 2, por exemplo, e você caminhar um trecho de areia, o que pode acontecer é que o carro vai acabar afundando e pode ser que você não pode sair, porque a tração 4 × 2 não dá o uma aderência suficiente sobre o veículo. foto: 4x4brasil Agora, com a opção 4 × 4, neste caso, ele só vai acelerar suavemente atoleiro fora e seguir em frente. Outra situação comum que pode ser encontrado na estrada é uma subida íngreme, então, nesse caso você está fixado em 4 × 4 e acelera bem, com muita calma, evitando que as rodas derrapem, assim você terá de tração contínua e constante. Outro obstáculo comum na estrada de terra é uma grande erosão, nesse caso, não há muito o mesmo. Bem, a coisa mais importante é que "atacar" o obstáculo muito lentamente e em um ângulo que não irá danificar o pára-choques do seu veículo. Uma sugestão, você pode deixar o slide roda para o fundo da erosão e acelera lentamente para o carro novamente. Desta forma, você superar a barreira sem qualquer dano. A trilha as pessoas sempre encontrar um monte de pedra na estrada, neste caso, a informação mais valiosa é sempre ir com a roda por cima das pedras mais altas, impedindo-o de bater o carro e danificar o motor. Hoje, a maioria dos carros deste estilo e vem com todos os equipamentos necessários para você viajar em estradas de terra ou tomar uma forma mais leve.  

Aquele carro que eu escolher?

O veículo desenhador Todo mundo tem a sua preferência, gosto, etc. Sobre o designer do veículo, é óbvio que você vai escolher o carro que você gosta, mas é sempre importante que o motorista observar alguma coisa, bem, o que é o seu objetivo com o carro? É para dar uma dica? Em seguida, deve-se avaliar a distância a partir da frente do carro em relação à terra, como se esta distância é muito pequena, certamente terá dificuldade, por exemplo, para superar uma subida acentuada ou incorporar algumas pedras pode encontrar ao longo do caminho. Assim, como a distância entre a parte de trás do pára-choques traseiro no chão, se ela também é reduzido quando você terminar o upload de um aclive vai acabar enroscar e acabar danificando seu carro. #DeuRuim motor O motor também é uma questão de gosto pessoal, muitas pessoas gostam de motor a diesel para a sua fiabilidade e porque é um motor que é mais difícil se você está gastando tec estiramento.   Mas tanto o motor diesel, tal como o álcool ou a gasolina, flexível, são adequados para uma faixa de luz. Há uma preferência ou uma necessidade de dispor de um ou outro tipo de motor.

suspensão

E a suspensão, é o ponto fundamental hoje no off-road. Se a suspensão é uma suspensão adequada e off-road pro, como a maioria dos carros vendidos neste conceito, você vai ter um conforto dentro do carro, mesmo em estradas de má qualidade. pneu   Um elemento de grande importância para a estrada é o pneu fora do carro em geral, quando sai da fábrica, vem com um pneu que é misturado, serve tanto asfalto e estrada de terra. Este é adequada para a maioria das situações que você vai encontrar no seu dia-a-dia, mesmo na pista ou na chuva.   Se você está pensando em fazer uma coisa mais radical, e da necessidade de um pneu pessoas chamam de 'lama', só que desta pneu, ele já não tem um bom desempenho no asfalto. Então você vai sacrificar o conforto no asfalto e estabilidade, mas vai ganhar força e capaz de superar os obstáculos mais difíceis em tierra.Ver como é um mud'foto pneu ': 4x4mudUsted acaba de fazer essa trilha com lama e bastante divertido com o carro para fora da estrada, em seguida, você tem que seguir algumas regras básicas !!! - Quando você entra em uma estrada pavimentada, se o seu carro permitir, viajar o 4 × 4, desta forma, seu carro é mais barato e tem menos desgaste mecánico.   Quando chegar em casa a primeira coisa é organizar uma completa lavar o veículo. E depois de fazer uma verificação na parte inferior do mesmo, para ver se eles têm qualquer ramo enrolado, se você não deixar uma mangueira ou um fio é pendurada. Desta forma, o carro será sempre, a fim de novas aventuras.
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Como funciona um carro off-road?

Caso a transferência (de tração 4 × 4) É o equipamento que transmite a rotação do motor que vem, os dois eixos do carro. Ela serve para aumentar a tração em pisos irregulares Como funciona - Ao ativar um botão de electromecânica ou alavanca, a frente do eixo da caixa de transferência para o eixo traseiro é fixo. Assim, o sistema distribui a potência do motor para todas as rodas do veículo, dando mais aderência. Em carros comuns, apenas um eixo recebe rotação do motor

marcha reduzida

É um conjunto de engrenagens presentes no caso de transferência, especialmente utilizados em veículos off-road. Os reduzidos aumentos de potência do motor, permitindo que o carro de superar vários obstáculos, como por exemplo encostas íngremes ou solos arenosos Atoleiros Como funciona - Ao operar uma alavanca (ao lado da mudança) ou o botão no painel do carro, os multiplica reduziram a força produzida pelo motor a funcionar a pleno vapor o mesmo que o carro está em baixa velocidade

suspensão reforçada

É um conjunto de molas, amortecedores e barras estabilizadoras. Nos veículos off-road, é comum encontrar molas semi-elípticas ou helicoidal e Double A - um tipo de suspensão - que são mais resistentes e reforçadas para suportar impactos elevados Como funciona - as molas e amortecedores minimizar as vibrações do chão irregular, dando mais estabilidade ao veículo

bloqueio do diferencial

É um sistema de bloqueio do diferencial (de um mecanismo que permite que as rodas para rodar cada uma na sua velocidade, fazendo com que as duas rodas têm a mesma rotação Como funciona - Numa situação em que uma das rodas há aderência, o diferencial comum transfere a força da barragem roda para a roda que está livre (suspenso). Em outras palavras, o carro não iria deixar o local. Com o bloqueio, as duas rodas começam a girar juntas e em contacto com o solo irá mover o carro até que o outro tem aderência novamente

Off-road pneu

Eles são mais reforçado características do pneu, tanto na composição e no tamanho. Eles oferecem mais aderência e otimizar o desempenho do veículo em pisos irregulares Como funciona - Os pneus off-road têm sulcos mais profundos, que são projetados para remover o máximo estrada da lama, impedindo que o atole veículo Reduzido funções de poder como o funcionamento da bicicleta. Em uma subida é melhor para levantar o mais leve, mas requer mais de pedalar. No carro é o mesmo: é para multiplicar a força do motor para o veículo da frente das encostas da tranquilamenteLocker Um pouco off-road para o asfalto aventura em carros de ferramentas comuns, com duas rodas motrizes (4 × 2), o bloqueio do diferencial é chamado armário. É um sistema composto por mola, a placa de fecho e um electromagneto, o qual está instalado no interior do diferencial da frente do carro. Quando o cacifo é operado por um botão no painel de carro, o bloqueio do diferencial electromagnética ocorre, fazendo com que a parte dianteira para rodar em conjunto, movendo a roda do veículo suportada pela roda que está no piso. Este mecanismo só deve ser usado quando uma das rodas perde aderência em pisos com lama ou areia, por exemplo
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Tração 4×4: Cuidado!

Chamados veículos 4 × 4 com sistema de tracção às 4 rodas distribui o torque gerado pelo motor para todas as rodas. O seu principal objectivo é aumentar a tração do veículo quando circula em solos de baixa aderência.
Mas ao contrário do que muitas pessoas pensam que este remédio não é nova. No início dos anos 30, Volkswagen e leve usado em veículos militares, como Schwinnwagen e Kommanderwagen. Além disso, veículos utilitários e caminhões para uso militar, de todas as marcas, fazer uso de tracção complementar longa.
Em relação aos buggies, a montadora britânica Jensen oferecido em 1966 um sistema de tracção às 4 rodas, mas era muito caro e abandonado. Em 1974 foi a vez da Subaru. No entanto, no início dos anos 80, a Audi revolucionou o mercado para a introdução de uma unidade de 4 rodas com diferencial central no Audi Quattro. No Brasil, a Willys Overland fornecido no início dos anos 60, o sistema de acionamento 4 × 4, como equipamento padrão, opcional para o jipe ​​e de família para família Rural e Pick-Up.   Vale a pena ser mencionado que, até a chegada do Audi Quattro foi considerado tração 4 × 4 tão desnecessário quanto prejudicial para um veículo, projetado para rolar no asfalto. Apesar de tudo, os sistemas disponíveis são caros, pesados ​​e ineficiente.   O princípio de funcionamento do sistema é relativamente simples: um conjunto de transmissão formada por uma caixa de velocidades (manual ou automático), uma caixa de transferência (ou não possuir uma redução adicional), eixos, diferenciais e acoplamento distribui o binário gerado pela o motor, para todas as rodas do veículo.  

Como considera os tipos podem disponível para simplicidade resumir sistemas em dois grandes grupos:

Selecionável: em condições normais de condução, o veículo wheel-drive apenas em duas rodas (dianteira ou traseira). Neste caso, é comum a presença de um dispositivo de "giro livre" (operação automática ou manual), poupando-lhe os componentes da tração extra quando não está sendo usado. No tempo que leva uma maior tracção, o condutor acciona o sistema por um botão ou alavanca. Devido à diferença de rotação, o que ocorre entre as rodas dianteiras e traseiras durante a execução de curvas ou manobras, a tracção adicional apenas ser utilizado em superfícies de baixa aderência e com velocidade limitada.   Esta diferença de velocidade tensões internas no sistema, que podem danificar seriamente, se as condições de utilização fornecidas pelo fabricante não são respeitados é criado. Alguns dos mais recentes dispositivos incluem um diferencial central (distância entre eixos), incorporado ou não ao caso de transferência, que equalização velocidades, aumentando a versatilidade do recurso;   Abrangente: tração adicional está permanentemente na aldeia. Neste caso torna-se obrigatório para a presença do diferencial central, permitindo que o veículo para ser usado, com certeza absoluta, a velocidades mais elevadas e em solos com elevada aderência. No entanto, se necessário, é possível bloquear a acção do diferencial central, o que garante um binário uniforme entre os eixos de distribuição quando a roda tem uma diferença grande aderência, evitando a movimentação do veículo.  
Actualmente, o mercado oferece um certo número de variações, baptizado com nomes diferentes. Como exemplo, podemos citar:
4WD PART-TIME O sistema de eleição fica sem diferencial central. Exemplos de aplicação: Bandeirante Toyota, Nissan Pathfinder, Willys família, JPX, Suzuki Samurai, Nissan Frontier e da família Mitsubishi L-200. 4WD EM TEMPO INTEGRAL sistema integrado. Exemplos de aplicação: Land Rover, Niva, Toyota e Audi "Quattro". ACTIVE-TRAC O sistema de tracção integral desenvolvido pela Mitsubishi, Montero usado nos modelos. O equipamento permite o funcionamento de todas as rodas em velocidades de até 80 km / h. COMMAND TRAC Um dos vários sistemas de tracção integral desenvolvidos pela Chrysler para a família Jeep. É um 4WD a tempo parcial como mencionado acima. CONTROLE TRAC Tracção usados ​​em modelos da Ford, como o Explorer. O sistema tem vários dispositivos electrónicos, onde os deslizamentos de terra são detectados no diferencial compensa o torque para melhorar a tração. Também tem uma redução adicional e a opção de ativar a tração 4 × 2. QUADRA TRAC O sistema de tracção integral desenvolvido pela Chrysler para a linha de Cherokee. sistema de acoplamento viscoso controla o binário para cada um diferencial e permite que o tráfego em velocidades mais baixas. APELA TRAC sistema 4WD a tempo parcial usado por modelos Chevrolet Google Tradutor para empresas:Google Toolkit de tradução para appsTradutor de sitesGlobal Market Finder
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O que é 4×4

Um veículo com tração nas quatro rodas ou 4x4 ("quatro por quatro") é um veículo , cujo sistema de transmissão distribui a força do motor a todas as quatro rodas. O principal objetivo desse sistema é a melhor distribuição da força do motor, melhorando a aderência. Pode-se dividir a grosso modo os veículos 4x4 em duas categorias — full-time e part-time. O sistema full-time geralmente requer a presença de um diferencial central, para compensar a diferença de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras. Exemplo de Veículos com esse sistema são o Subaru Impreza, BMW X1, Land Rover Defender. Já o sistema part-time é caracterizado pela inexistência de um diferencial central, contando apenas com uma caixa de transferência. Como exemplo dessa característica temos veículos como Troller, Ford Ranger e S10.   (mais…)
Carros 4x4