15 de December de 2017

AMOR por 4x4

4X4 Amor para carros fortes!

A tração permanente nas quatro rodas, AWD, de tração 4 × 4, Haldex diferencial central, Cv, acoplamento viscoso, deslocamento em tempo real, sob demanda, 4WD, a tempo parcial, em tempo integral, em tempo real.

 

Se no mundo dos carros de tração dianteira e tração traseira, a compreensão é imediata – o torque vai para as rodas dianteiras ou atrás de ponto – no universo dos veículos capazes de puxar sobre quatro rodas não um complexo de tecnologias e expressões engasopando acabam amando-mundo mais experimentados.Por, não há como falar sobre as diferenças dinâmicas, vantagens e desvantagens de 4 × 4 sistemas em relação à movimentação de roda dianteira e traseira, sem, pelo menos, dando uma pincelada em seus conceitos e componentes essenciais. Mas, primeiro, é claro as diferenças mais básicas:

 

4 × 4: descreve o número de rodas contra a quantidade de rodas motrizes. Independentemente de ser dianteira ou tração traseira, um BMW M3 e VW Fox são 4 × 2, ou seja, têm quatro rodas e dois deles estão dirigindo. Mas dentro do universo de veículos 4 × 4 existem dois aspectos.

 

AWD: a sigla abrevia toda a movimentação da roda – all-wheel drive, sempre. No Brasil, chamamos all-wheel drive. O veículo puxa em todas as quatro rodas em todas as circunstâncias e condições.

 

4WD sigla tração nas quatro rodas para tracção às quatro rodas. No Brasil, tração nas quatro rodas. A diferença: estes são os veículos que pode rolar em quatro rodas, mas também operar em 4 × 2, traindo o rodas dianteiras ou traseiras. Esta variação pode ocorrer manualmente ou automaticamente, dependendo do modelo do veículo e o seu sistema de accionamento.

 

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Tracção integral (AWD): sempre presente

 

4 × 4 rodas motrizes e permanente todas as rodas (AWD), são os nomes que descrevem um veículo que sempre puxa em todas as quatro rodas recebem potência do motor em todas as condições de utilização. No entanto, o facto de que os eixos são sempre trair não quer dizer que o binário do motor é sempre distribuído de forma permanente para cada eixo: isso pode e deve variar em certa medida, para que o veículo se adequar às condições diferentes curvas e solo sem causar mudanças dramáticas na dinâmica. Sim, alguns veículos – tanto como 4WD AWD – desempenhar a função de distribuição restrita 50-50, mas para uso temporário em condições off-road de baixa aderência.

 

A amplitude do que a distribuição de torque do motor irá variar para cada eixo depende de cada projeto, mas para ser all-wheel drive, um eixo não podem receber 100% de torque a qualquer instante. Vamos apresentar os componentes essenciais deste sistema, cuja explicação vai ajudar você a entender como tudo funciona.

 

O binário motor é transmitido a mudar e este está ligado à caixa de transferência – por vezes, compartilhando a mesma no telhado, por vezes, em estruturas separadas. A caixa de transferência é a chave para a compreensão da componente do sistema. Ela possui uma entrada (saída piloto eixo de mudança) e duas saídas opostas – uma na frente e um eixo articulado ligado à parte posterior articulada. Sendo um “baby mecânica” é a função essencial da caixa de transferência, que pode ter um sistema de engrenagens ou correntes (ver os dois sistemas abaixo) .Este função de distribuir a potência do motor para ambos os eixos o veículo pode pintar outras duas tarefas essenciais para os quais são necessários outros componentes.

 

A caixa de transferência pode ou não diferencial central, que é o elemento que irá alterar a distribuição de torque para cada articulado (dianteira ou traseira) de acordo com a necessidade – vamos falar mais sobre isto na sequência. Toda a movimentação da roda veículo tem diferencial central: não, então provavelmente estamos falando de um 4 × 4 part-time tradicional e rudimentar, como os Willys Jeep (ver a segunda parte deste texto), a tração traseira 4 × 2 para o modo 4 × 4 operado manualmente – e este último só pode ser usado off-road e não em altas velocidades.

 

E o caso de transferência pode ou não ser reduzido, que é um ou mais engrenagens com a função de multiplicação da relação de transmissão, o que resulta em uma ou mais relações de transmissão curtíssimas. A redução é específico para veículos utilitários e é usado tanto para subida e descida muito íngreme tender com baixa aderência.

 

Um problema mecânico, alternar entre o modo normal (Drive ou alta) e baixa (Low) só pode ser feito com o veículo, seja por uma alavanca mecânica (sistema clássico) ou um botão que irá disparar um atuador (mais moderno) .

 

Para o dicial Central cumprir a sua função em uma unidade de roda de veículo, existem três principais tipos de desenho: puramente mecânico (o mais comumente utilizado é Cv, um sistema complexo de torque sensível engrenagens helicoidiais, capaz de transferir uma razão específica para que o ângulo formado entre engrenagens – veio de binário perder aderência para o outro eixo), diferencial central com acoplamento viscoso (com diferença de velocidade entre os eixos, e perda de aderência, o fluido expansível presente em sua plataforma ganha viscosidade e a resistência de torque transfere para o outro do eixo) e um sistema diferencial central controlado electronicamente (neste garras, existe uma relação padrão de distribuição de binário para cada eixo determinado pelo diferencial engrenagens, mas esta distribuição pode variar amplamente de acordo com a pressão exercida sobre estas embraiagens, através do actuador eletroidráulico). Este último está se tornando o padrão entre os veículos de passeio para o topo da linha, com diferenças de concepção entre cada marca, mas com o mesmo objetivo. A explicação acima é muito simplificada, mas dá uma idéia básica do conceptos.

A grande vantagem do sistema eletrônico é que ele está ativo: permite a indução de praticamente qualquer razão de distribuição de torque em uma variedade de cenários. Em seguida, o veículo pode jogar mais tração para as rodas traseiras quando o programa “Sport” ou fornecer um semi-bloqueando utilitários 50-50 (lock), todos com o bom desempenho e pode ser feito com o carro em movimento. Para veículos com capacidade off-road, isso abre um universo de possíveis atribuições: cascalho, lama, pedra, areia, neve, etc.

 

O sistema também pode trabalhar tacitamente distribuição de torque mudando seguintes pré-definido de acordo com a leitura dos sensores e acelerômetros veículo, permitindo um outro nível de mapas de controle dinâmica de condução. Por esta razão, se tornou praticamente o padrão entre os veículos high-end: Lancer Evo, Nissan GT-R, Range Rover, Jaguar F-Type AWD, o mais poderoso linhas trio de ferro alemão, etc.Tracción 4 × 4 vez (4WD) sob demanda, ou dirigir manual4 × 4, unidade temporária on-demand quatro rodas ou 4 × 4, a tempo parcial e em tempo real são expressões ligado a um tipo de veículo que pode puxar temporariamente na quatro rodas quando necessário, mas em uso normal é de 4 × 2, ou seja, puxa num único dos eixos – frontal ou traseira, dependendo da questão vehículo.La aqui é muito tradicional, utilitários rudimentares são misturados e off-road capacidade a nível militar, como a mitológica Willys Jeep e Land Rover Série III, bem como a aplicação mais moderna e limitada dedicada a carros com sistemas de demanda não é tão pesado. Ou seja: estar ciente de que eles estão sob o mesmo guarda-chuva só porque eles são 4 × 4 temporária, ou seja, não tem diferencial central, no caso de transferência e não tracionam em todas as quatro rodas em 100% do tempo, tais como sistemas de AWD.

 

Na prática alho e lutadores manzanas.Vamos começar com 100% mecânica: 4 x 4 sistemas a tempo parcial (temporário) como o tradicional jipe ​​e também presente em muitos dos caminhões. O conceito é simples: o caso de transferência não tem diferencial central – veja a imagem seguinte. Então, para andar na estrada ou em altas velocidades, o veículo deverá operar em 4 de configuração × 2, traindo apenas nas rodas traseiras e deixando o eixo dianteiro passiva.

 

Para ativar o 4 × 4, o condutor deve parar o veículo e, por meio de uma alavanca que opera a caixa de transferência, alterar a sua posição entre 4 × 2, 4 × 4 e 4 × 4 low (baixo) .é um má idéia de ir com um veículo deste tipo no modo 4 × 4 na estrada ou em altas velocidades.

 

Isso ocorre porque há sempre diferenças de velocidade entre as rodas de um mesmo eixo – sem diferencial central e uma conexão mecânica (engrenagem) que impede o deslizamento como uma embreagem, a transmissão termina absorvendo essa tensão, a dinâmica é severamente afetada e faz bastante desgaste o neumáticos. A hora vamos mudar todo o disco e insira 4 × 4 sistemas, sob demanda, ou em tempo real, incluindo os sistemas de Haldex famosos, acoplamento electromagnético e sem viscoso diferencial central de acoplamento (ao contrário, assim, o sistema integral).

 

Antes de começar, elimina os dois últimos parágrafos da sua memoria e  comuns todos estes sistemas sob demanda: em condições normais o veículo opera em apenas um eixo – geralmente a frente é o principal, o objectivo é poupar combustível ( a massa do longa traseira articulada e de conversão de 90 de torque no diferencial traseiro consumir o suficiente -lhe energia).

 

O outro eixo entra em ação automaticamente quando o primário perde aderência, e que o desempenho pode acontecer com o veículo em movimento sem problemas (shift on the fly), uma vez que o sistema de acoplamento permite a derrapagem. Por esse motivo, eles podem ser utilizados no asfalto e a velocidades mais elevadas. Em geral, até 50% do binário pode ser transferido para o eixo secundário.

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