22 de October de 2017

AMOR por 4x4

4X4 Amor para carros fortes!

Chamados veículos 4 × 4 com sistema de tracção às 4 rodas distribui o torque gerado pelo motor para todas as rodas. O seu principal objectivo é aumentar a tração do veículo quando circula em solos de baixa aderência.

Mas ao contrário do que muitas pessoas pensam que este remédio não é nova. No início dos anos 30, Volkswagen e leve usado em veículos militares, como Schwinnwagen e Kommanderwagen. Além disso, veículos utilitários e caminhões para uso militar, de todas as marcas, fazer uso de tracção complementar longa.

Em relação aos buggies, a montadora britânica Jensen oferecido em 1966 um sistema de tracção às 4 rodas, mas era muito caro e abandonado. Em 1974 foi a vez da Subaru. No entanto, no início dos anos 80, a Audi revolucionou o mercado para a introdução de uma unidade de 4 rodas com diferencial central no Audi Quattro. No Brasil, a Willys Overland fornecido no início dos anos 60, o sistema de acionamento 4 × 4, como equipamento padrão, opcional para o jipe ​​e de família para família Rural e Pick-Up.

 

Vale a pena ser mencionado que, até a chegada do Audi Quattro foi considerado tração 4 × 4 tão desnecessário quanto prejudicial para um veículo, projetado para rolar no asfalto. Apesar de tudo, os sistemas disponíveis são caros, pesados ​​e ineficiente.

 

O princípio de funcionamento do sistema é relativamente simples: um conjunto de transmissão formada por uma caixa de velocidades (manual ou automático), uma caixa de transferência (ou não possuir uma redução adicional), eixos, diferenciais e acoplamento distribui o binário gerado pela o motor, para todas as rodas do veículo.

 

Como considera os tipos podem disponível para simplicidade resumir sistemas em dois grandes grupos:

Selecionável: em condições normais de condução, o veículo wheel-drive apenas em duas rodas (dianteira ou traseira). Neste caso, é comum a presença de um dispositivo de “giro livre” (operação automática ou manual), poupando-lhe os componentes da tração extra quando não está sendo usado. No tempo que leva uma maior tracção, o condutor acciona o sistema por um botão ou alavanca. Devido à diferença de rotação, o que ocorre entre as rodas dianteiras e traseiras durante a execução de curvas ou manobras, a tracção adicional apenas ser utilizado em superfícies de baixa aderência e com velocidade limitada.

 

Esta diferença de velocidade tensões internas no sistema, que podem danificar seriamente, se as condições de utilização fornecidas pelo fabricante não são respeitados é criado. Alguns dos mais recentes dispositivos incluem um diferencial central (distância entre eixos), incorporado ou não ao caso de transferência, que equalização velocidades, aumentando a versatilidade do recurso;

 

Abrangente: tração adicional está permanentemente na aldeia. Neste caso torna-se obrigatório para a presença do diferencial central, permitindo que o veículo para ser usado, com certeza absoluta, a velocidades mais elevadas e em solos com elevada aderência. No entanto, se necessário, é possível bloquear a acção do diferencial central, o que garante um binário uniforme entre os eixos de distribuição quando a roda tem uma diferença grande aderência, evitando a movimentação do veículo.

 

Actualmente, o mercado oferece um certo número de variações, baptizado com nomes diferentes. Como exemplo, podemos citar:

4WD PART-TIME
O sistema de eleição fica sem diferencial central. Exemplos de aplicação: Bandeirante Toyota, Nissan Pathfinder, Willys família, JPX, Suzuki Samurai, Nissan Frontier e da família Mitsubishi L-200.

4WD EM TEMPO INTEGRAL
sistema integrado. Exemplos de aplicação: Land Rover, Niva, Toyota e Audi “Quattro”.

ACTIVE-TRAC
O sistema de tracção integral desenvolvido pela Mitsubishi, Montero usado nos modelos. O equipamento permite o funcionamento de todas as rodas em velocidades de até 80 km / h.

COMMAND TRAC
Um dos vários sistemas de tracção integral desenvolvidos pela Chrysler para a família Jeep. É um 4WD a tempo parcial como mencionado acima.

CONTROLE TRAC
Tracção usados ​​em modelos da Ford, como o Explorer. O sistema tem vários dispositivos electrónicos, onde os deslizamentos de terra são detectados no diferencial compensa o torque para melhorar a tração. Também tem uma redução adicional e a opção de ativar a tração 4 × 2.

QUADRA TRAC
O sistema de tracção integral desenvolvido pela Chrysler para a linha de Cherokee. sistema de acoplamento viscoso controla o binário para cada um diferencial e permite que o tráfego em velocidades mais baixas.

APELA TRAC
sistema 4WD a tempo parcial usado por modelos Chevrolet
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